Yoda 1A
BIKE AS A SERVICE
469 500 €
montant total du tour de table
- Soutenu par plus de 50 investisseurs
- Eligible à une réduction d’impôts
Cette campagne de financement est clôturée
La crise liée à la pandémie du Covid-19 a accéléré drastiquement le développement de nouvelles mobilités urbaines. Depuis plusieurs années, les mobilités douces se développent dans les villes afin de lutter contre la pollution et le réchauffement climatique. Au-delà des piétons et des cyclistes classiques, on voit ainsi fleurir dans l'espace urbain de nouveaux modes de transport plus ou moins bien identifiés : vélos-cargos, monocycles, trottinettes électriques, gyroroues, skateboards, rollers, hoverboards, etc.
En 2021, le nombre de cyclistes a fortement augmenté dans les villes Européennes. On parle de 40% à Paris, 20% à Bruxelles, 39% à Prague, etc. La tendance est globalisée et la pratique des véhicules légers électriques s'intègre peu à peu dans le quotidien des capitales européennes.
En 2021, le nombre de cyclistes a fortement augmenté dans les villes Européennes. On parle de 40% à Paris, 20% à Bruxelles, 39% à Prague, etc. La tendance est globalisée et la pratique des véhicules légers électriques s'intègre peu à peu dans le quotidien des capitales européennes.
Le modèle de Subscription (abonnement) possède un "Hyper CAGR" (2021 - 2030) de >30% selon Boston Consulting Group (BCG)
Le modèle d'abonnement (tous types de véhicules confondus) est le segments qui va connaître la plus forte et rapide croissance sur le marché de la micromobilité, avec un CAGR qui prévoit de dépasser 30 % au cours de la prochaine décennie.
Bien entendu la croissance forte de ce modèle n'est pas surprenante. Cette nouvelle façon de consommer la mobilité (Bike as a Service) est certainement l'une des plus prometteuse mais c'est également un marché encore très récent ce qui offre une très belle opportunité à ceux capables de répondre à ce nouveau mode de consommation.
Dans un modèle d'abonnement, les clients paient des frais mensuels « tout compris » comprenant l'accès au véhicule, l'assurance, l'entretien, la livraison et éventuellement l'assistance routière, l'électricité représentant la seule dépense supplémentaire du consommateur.
Bien entendu la croissance forte de ce modèle n'est pas surprenante. Cette nouvelle façon de consommer la mobilité (Bike as a Service) est certainement l'une des plus prometteuse mais c'est également un marché encore très récent ce qui offre une très belle opportunité à ceux capables de répondre à ce nouveau mode de consommation.
Dans un modèle d'abonnement, les clients paient des frais mensuels « tout compris » comprenant l'accès au véhicule, l'assurance, l'entretien, la livraison et éventuellement l'assistance routière, l'électricité représentant la seule dépense supplémentaire du consommateur.
La taille du marché des véhicules légers électriques atteindra 22,11 milliards USD d'ici 2029 | Cela représente un CAGR de 12,7 %
L'augmentation de la pollution de l'aire et de l'environnement dans les villes favorise positivement la croissance du marché des véhicules légers électriques.
Les nouvelles réglementations strictes des gouvernements en matière d'émissions poussent l'industrie à créer de nouveaux véhicules électriques légers afin de limiter les émissions de CO2.
La croissance rapide des véhicules électriques souligne l'importance de nouvelles règles et réglementations pour assurer une transition en douceur dans les villes Européennes.
Au cours des 10 prochaines années, la croissance du marché mondial des véhicules légers électriques va grandement s'accélérer pour limiter l'usage de la voiture en ville.
Les nouvelles réglementations strictes des gouvernements en matière d'émissions poussent l'industrie à créer de nouveaux véhicules électriques légers afin de limiter les émissions de CO2.
La croissance rapide des véhicules électriques souligne l'importance de nouvelles règles et réglementations pour assurer une transition en douceur dans les villes Européennes.
Au cours des 10 prochaines années, la croissance du marché mondial des véhicules légers électriques va grandement s'accélérer pour limiter l'usage de la voiture en ville.
Un Yoda appartient à la catégorie des scooters électrique (L1e-A et L1e-B), en Belgique.
Le marché européen des scooters et motos électriques est en pleine croissance.
Après les +22,6 % enregistrés l'année précédente, en 2021, les ventes totales de scooters et motos électriques en Europe occidentale ont été de 93 742, en hausse de 24,7 %.
La demande pour les scooters électriques est forte, mais les consommateurs ne trouvent qu'une offre limitée car de nombreux fabricants proposent une gamme de produits pensée pour le marché de la flotte et du partage, qui représente plus de 90% du volume de l'année dernière.
Le marché de la flotte était - et est toujours - en difficulté, en raison de la forte baisse économique dû à la crise covid mais également dû au modèle qui n'est pas rentable aujourd'hui. La demande se déplace donc du B2B vers le B2C, les consommateurs finaux demandant des produits différents, intelligents, légers, avec une batterie amovible facile à charger et à un prix compétitif.
Peu de produits actuellement sur le marché correspondent à ces caractéristiques.
La demande pour les scooters électriques est forte, mais les consommateurs ne trouvent qu'une offre limitée car de nombreux fabricants proposent une gamme de produits pensée pour le marché de la flotte et du partage, qui représente plus de 90% du volume de l'année dernière.
Le marché de la flotte était - et est toujours - en difficulté, en raison de la forte baisse économique dû à la crise covid mais également dû au modèle qui n'est pas rentable aujourd'hui. La demande se déplace donc du B2B vers le B2C, les consommateurs finaux demandant des produits différents, intelligents, légers, avec une batterie amovible facile à charger et à un prix compétitif.
Peu de produits actuellement sur le marché correspondent à ces caractéristiques.
Stratégie commerciale
La première production de Yoda s’élèvera à 250 unités. En conséquence, nous envisageons une stratégie commerciale qui tienne compte de notre capacité de production limitée.
Notre stratégie pour le premier batch est de focaliser nos efforts sur le B2B avec pour objectif de positionner Yoda comme une initiative rationnelle et logique à intégrer dans le mix mobilité des entreprises modernes.
Pour entrer en contact avec nos premiers clients, nous allons exécuter une stratégie d’acquisition multicanal automatisée (Sales machine) via Linkedin. Cette stratégie a déjà été mise en place avec succès par Jeremy Foucray pour le compte de différentes entreprises, notamment au sein de la Fabrique by CA (la startup Studio du Crédit Agricole à Paris).
Notre stratégie pour le premier batch est de focaliser nos efforts sur le B2B avec pour objectif de positionner Yoda comme une initiative rationnelle et logique à intégrer dans le mix mobilité des entreprises modernes.
Pour entrer en contact avec nos premiers clients, nous allons exécuter une stratégie d’acquisition multicanal automatisée (Sales machine) via Linkedin. Cette stratégie a déjà été mise en place avec succès par Jeremy Foucray pour le compte de différentes entreprises, notamment au sein de la Fabrique by CA (la startup Studio du Crédit Agricole à Paris).
À ce stade, nous estimons que cette stratégie sera suffisante pour mettre 250 véhicules en location dans un délai de 6 mois.
Avantages d’une sales machine B2B :
Avantages d’une sales machine B2B :
- Peu coûteux.
- Un commercial pour prospecter.
- Facile à mettre en place - 2 mois et 15.000 euros pour la mise en place d’un tel système.
- Flexible - peut-être diminué ou amplifié en fonction des besoins / stocks disponibles.
- Data Driven - les données de cette stratégie majoritairement digitale peuvent être stockées et analysées à des fins d’amélioration continue.
Concurrents en présence et avantages comparatifs de la solution développée
Yoda a un positionnement unique sur le marché de la “subscription mobility”.
Nous sommes les seuls à proposer un service de mobylettes électriques connectées disponibles sous forme d’abonnement.
Un concurrent indirect en B2B est Hooba, ils mettent à disposition des entreprises des vélos électriques et des trottinettes électriques sous forme d'abonnement pour 149€ par mois.
Un autre concurrent indirect est Swapfiets. Ils mettent à disposition en B2C des vélos à 20 € par mois et vélos électriques à 80 € par mois.
Avantages comparatifs :
Nous sommes les seuls à proposer un service de mobylettes électriques connectées disponibles sous forme d’abonnement.
Un concurrent indirect en B2B est Hooba, ils mettent à disposition des entreprises des vélos électriques et des trottinettes électriques sous forme d'abonnement pour 149€ par mois.
Un autre concurrent indirect est Swapfiets. Ils mettent à disposition en B2C des vélos à 20 € par mois et vélos électriques à 80 € par mois.
Avantages comparatifs :
- Expérience de conduite motorisée et unique.
- Batterie ergonomique amovible.
- Confort de route meilleur qu'un vélo.
- Engin connecté : permet un service plus abouti et performant.
- Lego Bike : permet de réaliser un assemblage local (important aujourd’hui) et d’opérer le service plus efficacement et à moindre coût comparé à la concurrence.
- Modularité du produit permet d’adapter l’offre et de toucher plusieurs catégories de clients.
- Rapidité du cycle d’innovation produit plus élevée et aboutie que nos concurrents qui pour la plupart achètent un véhicule asiatique et construisent un software par-dessus.
Voici les acteurs présents sur le marché de la mobilité en abonnement
