MAZARO 1A
€ 1.625.000
totaal opgehaald in ronde
- Gesteund door meer dan 100 investeerders
Dese financieringsronde is beëindigd
DISCLAIMER
Elke investeringsbeslissing dient gebaseerd te zijn op een gedegen nazicht van de informatie verschaft door de ondernemer op het online profiel. Spreds heeft maar een beperkte verificatie van deze informatie uitgevoerd en controleert niet of een investering in de onderneming opportuun is. Spreds heeft niet onderzocht in welke mate het financieel plan zoals voorgelegd door de ondernemer realistisch is en komt bovendien niet tussen in het bepalen van de finale voorwaarden van de investering zoals onder meer de maximumwaardering die weerhouden wordt. Spreds volgt en schikt zich naar de financiële voorwaarden die onderhandeld worden met de co-investeerder(s).
MERK OP:
De hierbij voorgestelde investering verschilt van de gebruikelijke voorgestelde investeringen bij Spreds in participative notes, uitgegeven door Spreds Finance.
Een inschrijving in deze aanbieding is immers voor aandelen in MAZARO. De inschrijvers worden dus directe aandeelhouders van MAZARO, zonder Spreds Finance als tussenpersoon.
Het proces om in te schrijven op de kapitaalverhoging en de aandelenuitgifte van MAZARO wordt beschreven in de sectie Deal.
Een inschrijving in deze aanbieding is immers voor aandelen in MAZARO. De inschrijvers worden dus directe aandeelhouders van MAZARO, zonder Spreds Finance als tussenpersoon.
Het proces om in te schrijven op de kapitaalverhoging en de aandelenuitgifte van MAZARO wordt beschreven in de sectie Deal.
Identiteit van de Uitgevende Instelling
MAZARO is een naamloze vennootschap naar Belgisch recht met zetel te 9070 Destelbergen, Bommelsrede 42 en ingeschreven bij de Kruispuntbank voor Ondernemingen onder ondernemingsnummer 0817.523.423 (RPR Gent).
Er wordt naar MAZARO verwezen als de Uitgevende Instelling, MAZARO of de Vennootschap - www.mazaro.eu.
Er wordt naar MAZARO verwezen als de Uitgevende Instelling, MAZARO of de Vennootschap - www.mazaro.eu.
Activiteiten van de Uitgevende Instelling
Als technologiebedrijf is de hoofdactiviteit van de Uitgevende Instelling de baanbrekende aandrijflijntechniek, het ontwerpen en testen van transmissies voor automobiel- en industriële aandrijflijnen. Voor de productie doet de Uitgevende Instelling een beroep op gevestigde industriële partners.
De disruptieve transmissietechnologie die de Uitgevende Instelling heeft gecreëerd, bevindt zich in de eerste fase van commercialisering.
De disruptieve transmissietechnologie die de Uitgevende Instelling heeft gecreëerd, bevindt zich in de eerste fase van commercialisering.
Bedrijfgeschiedenis
MAZARO werd in 2009 opgericht door Filip De Mazière en Caroline De Dijcker. Om het risico en de investeringskost tot een minimum te beperken, bestaat het business model erin dat de Uitgevende Instelling verschillende transmissiemodellen ontwikkelt en deze test tot aan de serieproductie. Partnerbedrijven zorgen voor de serieproductie, verkoop en naverkoop. Ir. Filip De Mazière ontwikkelde de technologie van nul af aan. Hij wordt bijgestaan door ir. Lucas Present die sinds oktober 2015 voor MAZARO werkt.
De Universiteit Gent biedt engineering ondersteuning bij de bouw van de testbanken. Voor hij MAZARO oprichtte, deed Filip 25 jaar ervaring op in transmissieontwerp in de industrie als toeleverancier van Liebherr, Case New Holland, McLaren, Ferrari. Hij verwierf 15 patenten, waarvan sommige in productie sinds de jaren '90.
In dit stadium is de technologie volledig ontwikkeld, getest op de proefbank en op de weg, en klaar gemaakt voor commercialisering. Er werden onlangs reeds partnerschappen met productiebedrijven opgezet en er worden er nog opgezet.
De Uitgevende Instelling heeft verschillende prototype-opdrachten ontvangen van klanten die van plan zijn series te lanceren; de vennootschap heeft het team uitgebreid met financiële en economische expertise om de bedrijfsontwikkeling en commercialisering te intensiveren.
De Universiteit Gent biedt engineering ondersteuning bij de bouw van de testbanken. Voor hij MAZARO oprichtte, deed Filip 25 jaar ervaring op in transmissieontwerp in de industrie als toeleverancier van Liebherr, Case New Holland, McLaren, Ferrari. Hij verwierf 15 patenten, waarvan sommige in productie sinds de jaren '90.
In dit stadium is de technologie volledig ontwikkeld, getest op de proefbank en op de weg, en klaar gemaakt voor commercialisering. Er werden onlangs reeds partnerschappen met productiebedrijven opgezet en er worden er nog opgezet.
De Uitgevende Instelling heeft verschillende prototype-opdrachten ontvangen van klanten die van plan zijn series te lanceren; de vennootschap heeft het team uitgebreid met financiële en economische expertise om de bedrijfsontwikkeling en commercialisering te intensiveren.
Op te lossen probleem - De noodzaak voor een nieuwe generatie van aandrijflijnen voor voertuigen
Transport heeft dringend nood aan radicale oplossingen om energieverbruik, uitstoot en kosten te reduceren en om prestaties te verbeteren. Dit, om te kunnen voldoen aan de steeds strengere milieunormen die wereldwijd worden opgelegd en om winstgevend en competitief te blijven.
De cruciale component in een voertuig die deze noden beïnvloedt is de transmissie. Die bevindt zich tussen de motor en de banden en zorgt ervoor dat de rotatiesnelheid en het koppel van de motor wordt aangepast aan wat de banden nodig hebben bij verschillende rijcondities.
Alle huidige systemen – automaten (AT), handgeschakelde (MT), dubbele koppelingssystemen (DCT), hydrostatische (HS) en continue variable (CVT) systemen – hebben beperkingen die de efficiëntie van een voertuig aanzienlijk verlagen.
De cruciale component in een voertuig die deze noden beïnvloedt is de transmissie. Die bevindt zich tussen de motor en de banden en zorgt ervoor dat de rotatiesnelheid en het koppel van de motor wordt aangepast aan wat de banden nodig hebben bij verschillende rijcondities.
Alle huidige systemen – automaten (AT), handgeschakelde (MT), dubbele koppelingssystemen (DCT), hydrostatische (HS) en continue variable (CVT) systemen – hebben beperkingen die de efficiëntie van een voertuig aanzienlijk verlagen.
WAT
MAZARO heeft twee transmissietypen ontwikkeld van nul af aan: de omkeerbare variabele transmissie (RVT) en de eentraps variabele transmissie (SVT).
De RVT is geschikt voor voertuigen met een verbrandingsmotor; de SVT is geschikt voor elektrische voertuigen en voor het aandrijven van hulpaggregaten.
Omkeerbare variabele transmissie (RVT):
- 11 – 19% minder brandstofverbruik
- 11 – 19% minder emissies
- Compact en 25% lichter dan Automaten
- 5% minder productiekosten
- Onderhoudsvrij
Eentraps variabele transmissie (SVT):
- 16,8% verder rijbereik
- Maximum snelheidstoename van 82 tot 127 km/h
- 5% minder productiekosten
- Verbeterde klimcapaciteiten
- Geen geluid
- Onderhoudsvrij
MAZARO’s transmissies hebben de volgende voordelen ten opzichte van handgeschakelde en automatische versnellingen:
De RVT is geschikt voor voertuigen met een verbrandingsmotor; de SVT is geschikt voor elektrische voertuigen en voor het aandrijven van hulpaggregaten.
Omkeerbare variabele transmissie (RVT):
- 11 – 19% minder brandstofverbruik
- 11 – 19% minder emissies
- Compact en 25% lichter dan Automaten
- 5% minder productiekosten
- Onderhoudsvrij
Eentraps variabele transmissie (SVT):
- 16,8% verder rijbereik
- Maximum snelheidstoename van 82 tot 127 km/h
- 5% minder productiekosten
- Verbeterde klimcapaciteiten
- Geen geluid
- Onderhoudsvrij
MAZARO’s transmissies hebben de volgende voordelen ten opzichte van handgeschakelde en automatische versnellingen:
- Zij hebben het hoogste interne en totale rendement op de markt (d.w.z. tandwielsystemen zijn nooit efficiënt tijdens het schakelen, niet bij een lage koppelstand);
- Ze houden de motor en de E-motor op hun laagste energieverbruik curve (d.w.z. MAZARO is de eerste ter wereld die de motor of E-motor steeds op hun ideale laagste energieverbruikscurve kan houden); en
- Hun minimalistische ontwerp (d.w.z. 86% minder onderdelen) vermindert de complexiteit en maakt onderhoud overbodig.
De technologie is reeds op de weg getest met een E-truck die was uitgerust met de transmissie van de Uitgevende Instelling.
Hoe kan MAZARO deze resultaten behalen?
- Een innovatief design: de bedenker, Filip De Mazière, startte van nul in plaats van te zoeken naar kleine optimalisaties van bestaande systemen.
- De unieke vorm van de loopvlakken is gepatenteerd en garandeert een mathematisch zuiver rollen zonder glijden, een bekend probleem in de huidige continu variabele systemen.
- Geen versnellingen. Schakelen verspilt energie. MAZARO’s transmissie zorgt ervoor dat de motor altijd op de beste rendementscurve draait.
- De transmissies zijn ontwikkeld door een zeer performant team onder leiding van Filip De Mazière die 25 jaar ervaring heeft in het ontwerpen van transmissies voor Liebherr, Case New Holland, McLaren, Ferrari...
- De besturingssoftware is in eigen beheer ontwikkeld, wat het mogelijk de transmissies ten volle te benutten.
De resultaten:
Intellectuele eigendom
De Uitgevende Instelling heeft zijn intellectuele eigendom beschermd door vier octrooiaanvragen in alle regio's met een relevante automobielindustrie. De Uitgevende Instelling is de volledige en enige eigenaar van haar intellectuele eigendom en deze eigendom zal uitdrukkelijk worden gehandhaafd in contracten met productiepartners.
MAZARO's toegekende octrooien zijn geldig voor 20 jaar, te rekenen vanaf de datum van indiening ('Filing Date'), zoals aangegeven in de table hieronder.
Het handelsmerk “MAZARO Driving Innovations” is geregistreerd (Registratienr. WP 2015770).
MAZARO's toegekende octrooien zijn geldig voor 20 jaar, te rekenen vanaf de datum van indiening ('Filing Date'), zoals aangegeven in de table hieronder.
Het handelsmerk “MAZARO Driving Innovations” is geregistreerd (Registratienr. WP 2015770).
Belangrijke overeenkomst
Op 22 december 2019, hebben de Uitgevende Instelling en Anand, een high standard Indische Groep, een Intentieverklaring en een term sheet ondertekend. Bijgevolg zal Anand de transmissies van de Uitgevende Instelling uitsluitend produceren, verkopen en distribueren in India en haar buurlanden.
Anand biedt de Uitgevende Instelling EUR 300.000 voor exclusiviteit bij ontvangst van een LOI van een klant en dit bedrag geldt alleen voor het eerste project.
Het eerste project bestaat uit transmissies voor vrachtwagens en SUV's voor gerenommeerde merken. Gezien Anand plant om verschillende modellen voor verschillende toepassingen te produceren, zullen de jaarlijkse volumes nog toenemen.
Anand zal alle kosten van de Uitgevende Instelling betalen, maar geen ontwikkelingskosten van dit eerste demoproject.
Eén internationale vrachtwagenfabrikant heeft een bestelling van een prototype bevestigd en een andere bevestigde tijdens de laatste vergadering die zij hadden met Anand dat zij een prototype zullen bestellen.
Anand biedt de Uitgevende Instelling EUR 300.000 voor exclusiviteit bij ontvangst van een LOI van een klant en dit bedrag geldt alleen voor het eerste project.
Het eerste project bestaat uit transmissies voor vrachtwagens en SUV's voor gerenommeerde merken. Gezien Anand plant om verschillende modellen voor verschillende toepassingen te produceren, zullen de jaarlijkse volumes nog toenemen.
Anand zal alle kosten van de Uitgevende Instelling betalen, maar geen ontwikkelingskosten van dit eerste demoproject.
Eén internationale vrachtwagenfabrikant heeft een bestelling van een prototype bevestigd en een andere bevestigde tijdens de laatste vergadering die zij hadden met Anand dat zij een prototype zullen bestellen.
MAZARO IN DE PERS
