MAZARO 1A
1 625 000 €
montant total du tour de table
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DISCLAIMER
Toute décision d’investir doit être fondée sur un examen exhaustif des informations fournies par l’entrepreneur sur le profil en ligne. Spreds n’a procédé qu’à une vérification limitée de ces informations et ne contrôle pas l’opportunité d’investissement dans la société. Spreds n’a pas vérifié dans quelle mesure le plan financier élaboré par l’entrepreneur s’avère réaliste et n’intervient pas dans la fixation des termes finaux de l’investissement, notamment la valorisation maximum retenue. Spreds s’alignera aux termes financiers négociés avec le ou les co-investisseur(s).
ATTENTION :
L'investissement proposé ici diffère des investissements habituellement proposes par Spreds dans des notes participatives, émises par Spreds Finance.
En effet, la souscription à cette offre porte sur des actions de MAZARO. Les souscripteurs deviennent ainsi directement actionnaires de MAZARO, sans l'intermédiaire de Spreds Finance.
Le processus pour souscrire à l'augmentation de capital et a l'émission d'actions de MAZARO est décrit dans la section deal.
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Identité de l'Émetteur
MAZARO est une société anonyme de droit belge ayant son siège social à 9070 Destelbergen, Bommelsrede 42 et inscrite auprès de la Banque-Carrefour des Entreprises sous le numéro d'entreprise 0817.523.423 (RPM Gand);
MAZARO est désignée comme l'Émetteur, MAZARO ou la Société - www.mazaro.eu.
MAZARO est désignée comme l'Émetteur, MAZARO ou la Société - www.mazaro.eu.
Activités de l'Émetteur
En tant qu'entreprise technologique, l'activité principale de l'Emetteur est l'ingénierie de transmissions, la conception et les tests des transmissions pour les transmissions automobiles et industrielles. Pour la fabrication, l'Émetteur s'appuie sur des partenaires industriels établis. La technologie de transmission créée par l'Émetteur en est à sa phase initiale de commercialisation.
L'Émetteur conçoit des transmissions innovantes qui combinent un rendement interne exceptionnellement élevé avec la capacité de maintenir le moteur ou le moteur électrique sur sa courbe d'efficacité optimale à tout moment, offrant ainsi des économies d'énergie, d'émissions et de coûts inégalées tout en améliorant les performances et le confort.
Cette technologie est particulièrement adaptée aux camions, bus ainsi qu'aux véhicules tout-terrain, aux camions élévateurs, aux tracteurs, aux voitures particulières (à moteur ou électriques) et aux transmissions industrielles telles que les groupes électrogènes et les compresseurs.
La propriété intellectuelle de l'Émetteur est protégée par quatre brevets (trois déjà accordés) dans toutes les régions où l'industrie automobile est suffisamment présente.
Les revenus de MAZARO proviendront des royalties et de l'ingénierie des prototypes.
L'Émetteur conçoit des transmissions innovantes qui combinent un rendement interne exceptionnellement élevé avec la capacité de maintenir le moteur ou le moteur électrique sur sa courbe d'efficacité optimale à tout moment, offrant ainsi des économies d'énergie, d'émissions et de coûts inégalées tout en améliorant les performances et le confort.
Cette technologie est particulièrement adaptée aux camions, bus ainsi qu'aux véhicules tout-terrain, aux camions élévateurs, aux tracteurs, aux voitures particulières (à moteur ou électriques) et aux transmissions industrielles telles que les groupes électrogènes et les compresseurs.
La propriété intellectuelle de l'Émetteur est protégée par quatre brevets (trois déjà accordés) dans toutes les régions où l'industrie automobile est suffisamment présente.
Les revenus de MAZARO proviendront des royalties et de l'ingénierie des prototypes.
Historique de l'entreprise
MAZARO a été créé en 2009 par Filip De Mazière et Caroline De Dijcker. Afin de minimiser le risque et le coût d'investissement, le modèle d'affaires est que l'Émetteur développe plusieurs modèles de transmission et les teste jusqu'à la production en série. Les entreprises partenaires se chargent de la production en série, de la vente et de l'après-vente. Ir. Filip De Mazière a développé la technologie en partant de zéro. Il est soutenu par Ir. Lucas Present qui travaille pour MAZARO depuis octobre 2015.
L'Université de Gand fournit un soutien en ingénierie pour la construction des bancs d'essai. Avant de lancer MAZARO, Filip a acquis 25 ans d'expertise en conception de transmissions dans l'industrie, fournissant Liebherr, Case New Holland, McLaren, Ferrari. Il a obtenu 15 brevets, dont certains sont en production depuis les années 90.
À ce stade, la technologie est entièrement développée, testée sur le banc d’essai et sur la route, et rendue mature pour la commercialisation. Depuis peu, des partenariats avec des sociétés de production se mettent progressivement en place.
L'Émetteur a reçu plusieurs commandes de prototypes de la part de clients ayant l'intention de lancer des séries ; l'entreprise a élargi l'équipe avec une expertise financière et économique pour intensifier son développement commercial et sa commercialisation.
L'Université de Gand fournit un soutien en ingénierie pour la construction des bancs d'essai. Avant de lancer MAZARO, Filip a acquis 25 ans d'expertise en conception de transmissions dans l'industrie, fournissant Liebherr, Case New Holland, McLaren, Ferrari. Il a obtenu 15 brevets, dont certains sont en production depuis les années 90.
À ce stade, la technologie est entièrement développée, testée sur le banc d’essai et sur la route, et rendue mature pour la commercialisation. Depuis peu, des partenariats avec des sociétés de production se mettent progressivement en place.
L'Émetteur a reçu plusieurs commandes de prototypes de la part de clients ayant l'intention de lancer des séries ; l'entreprise a élargi l'équipe avec une expertise financière et économique pour intensifier son développement commercial et sa commercialisation.
Problème à résoudre - Le besoin d'une nouvelle génération de transmissions pour les véhicules
Les transports routiers ont un besoin urgent de solutions radicales pour réduire la consommation d'énergie, les émissions et les coûts tout en améliorant les performances. Ces besoins sont induits par les réglementations mondiales qui obligent les moyens de transport à réduire leur impact environnemental et par la nécessité de rester rentable et de devancer la concurrence mondiale.
L'élément crucial d'un véhicule ayant un impact sur ces besoins est la transmission, placée entre le moteur (ou le moteur électrique) et les roues motrices. Sa fonction est d'adapter la vitesse et le couple à la sortie du moteur aux besoins des roues motrices dans différentes conditions de conduite.
Tous les systèmes actuels - automatique (AT), manuel (MT), à double embrayage (DCT), hydrostatique (HS) ou à variation continue (CVT) - ont leurs limites, ce qui réduit l'efficacité globale du véhicule.
L'élément crucial d'un véhicule ayant un impact sur ces besoins est la transmission, placée entre le moteur (ou le moteur électrique) et les roues motrices. Sa fonction est d'adapter la vitesse et le couple à la sortie du moteur aux besoins des roues motrices dans différentes conditions de conduite.
Tous les systèmes actuels - automatique (AT), manuel (MT), à double embrayage (DCT), hydrostatique (HS) ou à variation continue (CVT) - ont leurs limites, ce qui réduit l'efficacité globale du véhicule.
Le système
MAZARO a développé deux types de transmission en partant de zéro : la transmission variable réversible (RVT) et la transmission variable à une phase (SVT).
La RVT est destinée aux véhicules équipés d'un moteur à combustion interne ; la SVT est adaptée aux véhicules électriques et aux auxiliaires de conduite.
Transmission variable réversible (RVT):
- 11 à 19% de consommation en moins,
- 11 - 19% d'émissions en moins,
- Compacte et 25% plus légère que les automatiques,
- 5% de coûts de production en moins,
- Sans entretien.
Transmission variable à une phase (SVT):
- 16,8% d’autonomie en plus
- Augmentation de la vitesse maximale de 82 à 127 km/h
- Amélioration de la capacité de franchissement des côtes
- Pas de bruit.
- Sans entretien.
Les transmissions de MAZARO présentent les avantages suivants par rapport aux transmissions manuelles et automatiques:
La RVT est destinée aux véhicules équipés d'un moteur à combustion interne ; la SVT est adaptée aux véhicules électriques et aux auxiliaires de conduite.
Transmission variable réversible (RVT):
- 11 à 19% de consommation en moins,
- 11 - 19% d'émissions en moins,
- Compacte et 25% plus légère que les automatiques,
- 5% de coûts de production en moins,
- Sans entretien.
Transmission variable à une phase (SVT):
- 16,8% d’autonomie en plus
- Augmentation de la vitesse maximale de 82 à 127 km/h
- Amélioration de la capacité de franchissement des côtes
- Pas de bruit.
- Sans entretien.
Les transmissions de MAZARO présentent les avantages suivants par rapport aux transmissions manuelles et automatiques:
- Elles ont le rendement interne et global le plus élevé du marché (en d'autres termes, les systèmes à engrenages ne sont jamais efficaces pendant le changement de vitesse, ni à faible niveau de couple) ;
- Elles maintiennent le moteur et le moteur électrique sur leur courbe de consommation d'énergie la plus basse (MAZARO est la première entreprise au monde capable de maintenir le moteur ou le moteur électrique sur sa courbe idéale de consommation d'énergie la plus basse à tout moment) ; et
- Leur conception minimaliste (86% de pièces en moins) réduit la complexité et élimine le besoin de maintenance.
La technologie a été testée sur la route avec un camion électrique équipé de la transmission de l'Émetteur.
Comment MAZARO a-t-il pu obtenir ces résultats ?
- Un design innovant : l'inventeur, Filip De Mazière, a eu l'audace de partir d'une page blanche plutôt que d'optimiser un système existant.
- La forme unique des surfaces de roulement est brevetée et permet un mouvement mathématiquement pur sans glissement interne, un problème courant dans tous les autres systèmes à variation continue.
- Pas d'engrenage. Le changement de vitesse gaspille de l'énergie. La transmission de MAZARO permet aux moteurs d'être toujours au maximum de leur efficacité.
- Les transmissions sont développées par une équipe très performante dirigée par Filip De Mazière qui a 25 ans d'expérience dans la conception de transmissions pour Liebherr, Case New Holland, McLaren, Ferrari...
- Le logiciel de commande est développé en interne, permettent d'exploiter les transmissions à leur plein potentiel.
Les résultats:
Propriété intellectuelle
L'Émetteur a protégé sa propriété intellectuelle par quatre demandes de brevets dans toutes les régions ayant une industrie automobile suffisante. L'Émetteur est le seul et unique propriétaire de cette propriété intellectuelle et cette propriété sera maintenue explicitement dans les contrats avec les partenaires de production.
Les brevets accordés à MAZARO sont valables pendant 20 ans, à compter de la date de dépôt ('Filing Date'), qui est indiquée dans le tableau ci-dessous.
La marque "MAZARO Driving Innovations" est déposée (n° d'enregistrement WP 2015770).
Les brevets accordés à MAZARO sont valables pendant 20 ans, à compter de la date de dépôt ('Filing Date'), qui est indiquée dans le tableau ci-dessous.
La marque "MAZARO Driving Innovations" est déposée (n° d'enregistrement WP 2015770).
Contrats importants
Le 22 décembre 2019, l'Émetteur et Anand, un groupe indien de premier rang, ont signé un protocole d'accord et une term sheet. En conséquence, Anand produira, vendra et distribuera les transmissions de l'Émetteur exclusivement en Inde et dans les pays voisins.
Anand offre à l'Émetteur EUR 300,000 en exclusivité à la réception d'une lettre d'intention du client et ce montant ne concerne que le premier projet.
Le premier projet consiste en des transmissions pour camions et SUV pour des marques réputées. Comme Anand prévoit de produire plusieurs modèles pour différentes applications, les volumes annuels vont encore augmenter.
Anand paiera toutes les dépenses de l'Émetteur mais aucun coût de développement de ce premier projet de démonstration.
Un fabricant international de camions a confirmé la commande d'un prototype et un autre a confirmé, lors de la dernière réunion qu'il a eue avec Anand, qu'il allait commander un prototype.
Anand offre à l'Émetteur EUR 300,000 en exclusivité à la réception d'une lettre d'intention du client et ce montant ne concerne que le premier projet.
Le premier projet consiste en des transmissions pour camions et SUV pour des marques réputées. Comme Anand prévoit de produire plusieurs modèles pour différentes applications, les volumes annuels vont encore augmenter.
Anand paiera toutes les dépenses de l'Émetteur mais aucun coût de développement de ce premier projet de démonstration.
Un fabricant international de camions a confirmé la commande d'un prototype et un autre a confirmé, lors de la dernière réunion qu'il a eue avec Anand, qu'il allait commander un prototype.
MAZARO dans la presse
